曲軸的折斷通常是從Z小裂（liè）紋處開始，產（chǎn）生裂（liè）紋斷裂部位大部分是出現在頭缸或末（mò）缸連杆軸頸圓角處與曲柄臂聯結部分。在運（yùn）轉（zhuǎn）過程（chéng）中，裂紋逐漸擴大，到達一（yī）定程度時突然折斷。在折斷麵上觀察時常會發（fā）現褐色部分，這（zhè）顯然是舊裂紋，光澤發亮組織才是發展到後來突然（rán）折斷的痕跡。大家一起來（lái）看看曲軸折斷的原因是（shì）什麽吧（ba）！

一、曲（qǔ）軸軸頸兩端的（de）圓角過小

磨曲軸時磨工（gōng）未能正確控製該曲軸的軸（zhóu）勁圓角，除了弧麵加工（gōng）粗糙外（wài），圓角半徑也過小，因而曲（qǔ）軸工作時圓角處就產生較大的應力集中，並縮短了曲（qǔ）軸的疲勞壽命。

二、曲軸主軸頸軸線偏移

曲軸主軸頸軸線偏移，破壞（huài）了曲軸組（zǔ）件的動平衡，柴油機高速運轉時便產生強大的慣性力，導致曲軸斷裂。

三、曲軸的冷較量過大

曲軸經長期使用，特別是（shì）發（fā）生燒瓦或搗缸事故後，會發生較大的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校正時曲軸內部金屬塑性變形會產生很大的附（fù）加應力，從而降低曲軸的強度，如果冷較量過大，就可能（néng）是（shì）曲（qǔ）軸受損或出現裂紋，這種曲軸裝機使用不（bú）久就會斷裂。

四、飛輪鬆動

若（ruò）飛輪螺栓（shuān）鬆動，曲軸組件便失去了原有的動（dòng）平衡，柴油機運轉後就會發（fā）生抖動，同時產生很大的（de）慣性力，致使曲軸疲勞，容易（yì）在尾端產生斷裂。

五、曲軸自身質量差

購買曲軸不可貪圖便（biàn）宜，一定要從正規渠道進貨。裝機前還應仔（zǎi）細檢查，若有問題則及時（shí）更換或退貨。另外，發動機大修時，對曲軸應進（jìn）行（háng）磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表麵有（yǒu）徑向（xiàng）或延至軸肩圓角的軸向（xiàng）裂紋，該曲軸則就不（bú）可再用。

六、主軸瓦不同軸

曲（qǔ）軸裝配時，若缸體上（shàng）各道主軸瓦的中心線（xiàn）不同軸，柴油機工作後就容易發生燒瓦抱軸事故，而曲軸在交變應力的（de）強烈作用下也會斷裂。

七、曲軸裝配間隙過大

若曲軸軸頸與軸（zhóu）瓦配合間隙過大，柴油機運轉（zhuǎn）後曲軸會衝擊軸瓦，隻是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸也（yě）易受損。

八、供油（yóu）時（shí）間（jiān）過早或各缸油量不均

若噴油泵供油時（shí）間過早，活（huó）塞還未到上止點就燃燒做（zuò）工，會引起柴油機爆震（zhèn），並使曲軸（zhóu）受到交變應（yīng）力的衝擊。若各缸（gāng）供油（yóu）量不均，會因各缸爆發例（lì）不一致（zhì）而使（shǐ）曲軸各軸頸受力不勻，從而過（guò）早地疲勞、產生裂紋。

九、曲軸（zhóu）潤滑不良

若機油泵磨損嚴重，潤滑油道髒汙、流（liú）通不暢，都會使供油量不足、油壓下降，導致（zhì）曲（qǔ）軸與（yǔ）軸（zhóu）瓦之間不（bú）能形成正常的潤滑油膜，從而產生幹（gàn）摩擦並造成燒（shāo）瓦（wǎ）抱軸、折斷（duàn）曲軸（zhóu）等大（dà）事故。

十、操作不當引發曲軸斷裂

若作業中油門過大或過小、製動頻繁或長時間超（chāo）負荷運轉，都會使曲軸受到過大扭矩（jǔ）或衝（chōng）擊載荷（hé）而受損。另外，柴油機發生飛車、搗缸和頂氣門等事故時，也易是曲軸斷裂。